1月22日，中国高铁里程数又将延长。全长1198公里，设计时速350公里的京哈高铁全线将开通运营，北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。

至此，中国铁路营业里程将达到14.75公里，高铁通车里程增至3.91万公里，持续位居世界第一。

此前已于2020年12月27日开通运营的京雄城际，首创“精品、智能、绿色、人文”工程建设理念，是我国第一条全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了物联网、云计算、大数据等前沿科技，智能化设计达70余项，是我国智能高铁新标杆。

高速智能，中国高铁创新路上持续奔跑。

2004年，中国尚无一寸高铁，风雨兼程16年，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。

在2021年中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)工作会议上，党组书记、总经理陆东福透露，2020年，中国铁路“十三五”圆满收官。“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，推进智能高铁技术全面实现自主化，复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。

最新数据表明，目前中国高铁网对50万人口以上城市覆盖率已接近90%，香港进入了全国高铁网，除拉萨外的所有省会城市均已通高铁。

“十四五”期间，中国高铁将有哪些创新?

在“十四五”开局之年，国铁集团即宣布启动复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

作为中国铁路科技创新取得的重大成果，复兴号列车目前已有350、250和160三个速度等级。此次组织实施研发CR450，将推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等核心技术攻关。

列车控制系统是高铁运行的大脑和神经。国铁集团工电部通信信号处主管莫志松表示，国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。

“新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统。与传统列控技术相比，实现轨旁电子设备从多到少、从有到无的转变，是列控技术领域里程碑式的技术创新。”莫志松说。

除动车组，未来智能技术将深化至高铁的建造、养护维修、安全保障全过程。“以京张、京雄、浩吉铁路为代表的智能铁路建设运营，还将带来云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，进一步提升铁路关键技术水平。”中国铁道科学研究院集团有限公司信息所副所长 贾光智说。

据2021年国铁集团工作会议透露，国铁集团已开始着手布局铁路新基建，启动铁路5G专网技术体系及关键技术研究，中国铁路主数据中心平稳运行，正加大推进人工智能、物联网等新技术在铁路领域的应用。

来自国家铁路局消息，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。“将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。”国家铁路局总工程师严贺祥说，《“十四五”铁路发展规划》还将完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。

另据2020年12月国家发展改革委召开城际和市域(郊)铁路建设专题会议透露，“拟将京津冀、长三角、粤港澳三大区域城际和市域(郊)铁路作为重大工程纳入“十四五”规划，三大区域“十四五”期间计划新开工城际和市域(郊)铁路共1万公里左右”。(记者 矫 阳)